全包箱双梁龙门吊为何会发生事故，如何进行**使用
一、防止事故发生
(1)使用条件不当
由于工序和场地的制约，全包箱双梁龙门吊载荷的起升、运行、下降经常限于全包箱双梁龙门吊主梁左端，而全包箱双梁龙门吊的主梁是通过连接板用销轴与端梁活动连接的，全包箱双梁龙门吊运行采用两端分别驱动，当载荷经常处于左端时，会加遠该端锥形制动电机的制动片磨损使全包箱双梁龙门吊运行不同步，引起端梁对主梁连接板的扭伤。
(2)使用维护不当
事故现场发现，主梁右端锥形制动电机制动正常，左端的已制动失灵，已被制动的主动车轮仍可转动。这说明制动电机制动失灵后没有进行调整，使全包箱双梁龙门吊处于不利的运行状态。车间生产为流水作业，吊装较频繁，实际工作制大于20%超出全包箱双梁龙门吊规定的使用范围。
(3)焊接质量不佳
观察连接板上的开裂焊缝时发现，局部焊肉较薄，焊接溶深不够，焊接强度有所降低
(4)受力分析
全包箱双梁龙门吊由于左端电机制动片磨损快，制动失灵后，在全包箱双梁龙门吊右端制动时左端在惯性力作用下仍会向前滑行。全包箱双梁龙门吊的工字钢轨道对车轮有水平侧向反力P，载荷越靠近左端、P，越大。由力P，形成的力偶通过全包箱双梁龙门吊端梁作用于主梁连接板，在连接板A处受到的拉力大。而A，B两点是上盖板、侧板与连接板焊缝的汇交处，承受的焊接热多，产生的内应力也大，形成应力集中点，降低了抗拉强度。结果在交变应力的长期作用下，A点处焊缝首先开裂，然后逐渐扩大，后导致连接板断裂。
